Etalement urbain et mobilité - HAL-SHS - Sciences de l'Homme et de la Société Accéder directement au contenu
Article Dans Une Revue Revue d'économie régionale et urbaine Année : 2003

Etalement urbain et mobilité

Anne Aguilera
Dominique Mignot
  • Fonction : Auteur
  • PersonId : 833292

Résumé

Urban sprawl and mobility. - The evolution in mobility and particularly the growth in car traffic have brought about significant social, economic and environment problems. This is not compatible with urban sustainable development. Urban Sprawl leads to significant changes in individual mobility, especially commuting trips that have been analyzed in this paper from the example of six French urban areas. Despite differences in terms of degree of suburbanization, commuting behavior, analyzed on the basis of traffic flow geography and the share of people living and working in the same municipality in 1990 and 1999, has produced similar evolutions. People living in the city center rely more and more on the jobs located in the periphery, while the number of classic commutes (periphery to city center) are significantly declining. The number of people living and working in the periphery is growing but this does not mean that this leads to a good jobs housing balance : the rapid decline in the number of people living and working in the same municipality supports this.
Les évolutions de la mobilité et la croissance du trafic automobile posent des problèmes aigus tant sociaux, qu'économiques ou environnementaux, peu compatibles avec les objectifs d'un développement urbain durable. L'étalement urbain affecte significativement les anciens schémas de mobilité, spécifiquement les déplacements domicile-travail qui font l'objet des investigations empiriques présentées dans ce papier à partir de l'analyse de six aires urbaines françaises. Malgré des différences en termes d'organisation des localisations et spécifiquement de degré de péri-urbanisation, les migrations alternantes, appréhendées ici en termes de géographies des flux et de part des actifs stables en 1990 et en 1999, connaissent des évolutions comparables. Les actifs centraux dépendent de façon croissante des emplois périphériques, tandis qu'à l'inverse les trajets domicile-travail classiques du schéma monocentrique (périphérie vers centre) connaissent une diminution sensible. Les personnes résidant et travaillant en périphérie sont de plus en plus nombreuses. Cela ne signifie pour autant pas que s'opère un bon ajustement des localisations, comme le suggère la diminution rapide du nombre des actifs périphériques stables.
Fichier non déposé

Dates et versions

halshs-00068556 , version 1 (03-11-2006)

Identifiants

  • HAL Id : halshs-00068556 , version 1

Citer

Anne Aguilera, Dominique Mignot. Etalement urbain et mobilité. Revue d'économie régionale et urbaine, 2003, 5, pp. 815-834. ⟨halshs-00068556⟩
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