Transport integration at European ports
Résumé
The integration of ports within logistics and supply chains has become a major issue for both public and private players worldwide. Notably, the role of intermediaries in establishing efficient integration within transport chains in which ports are embedded is not well-known. International comparison is limited by the drastic lack of quantifiable information about inter-firm linkages and intermodal operations. Based on a European business database, this paper analyses the modal portfolio and employment distribution of about 8,000 transport firms, intermodal operators, and freight forwarders among 80 European ports. It allows measuring the degree to which different industries such as port activities, logistics, warehousing, road, sea, river, rail, and air transport, integrate within firms and within ports. Main results of the quantitative analysis show that transport integration and port performance have significant interdependence, but this is influenced by hinterland size, accessibility, and regional legacies differentiating Northern from Southern ports
L'intégration des ports au sein des chaînes logistiques et de distribution est devenue un enjeu majeur pour les acteurs tant publics que privés dans le monde. Pour autant, le rôle des intermédiaires dans l'établissement d'une intégration efficace dans ces chaînes n'est pas bien connue. Les comparaisons internationales sont limitées par le manque d'information sur les liens inter-firmes et les opérations intermodales. A partir d'une base de données européenne, cet article analyse l'éventail modal et la répartition de l'emploi d'environ 8000 compagnies de transport, opérateurs intermodaux, et transitaires localisés dans 80 ports européens. Ces données permettent de mesurer le degré d'intégration intra-firme et par port des différents secteurs tels que les activités portuaires, la logistique, l'entreposage-stockage, le transport routier, maritime, fluvial, ferroviaire et aérien. Les résultats principaux montrent que performance portuaire (ex : trafic de conteneurs) et niveau d'intégration ont une relation forte, moyennant certains écarts dûs à la taille des arrière-pays, le degré d'accessibilité, et aux héritages régionaux différenciant les ports du nord des ports du sud
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