L'intermodalité est aujourd’hui un mot clé des politiques de transport de voyageurs. La connotation négative de la rupture de charge semble dépassée par l'enjeu des pôles d'échanges et des combinaisons entre modes de déplacements. Il n'est pas rare de lire dans les Plans de Déplacements Urbains (PDU) que l'intermodalité renforce la performance du système de déplacement et réduit l'impact environnemental des transports par le report modal que la pratique est censée susciter. Pourtant, au-delà des vertus supposées, que sait-on vraiment de l'intermodalité ? Si l'on se réfère à la littérature scientifique, le concept serait surtout au cœur d'un paradoxe : l'intermodalité permet d'optimiser la capacité relationnelle des réseaux, c'est à dire son potentiel d'accessibilité, alors qu'elle pèse sur les pratiques de mobilité comme une épreuve inconfortable et pénalisante. N'y-a-t-il pas ainsi un décalage entre la place de l'intermodalité dans les politiques publiques et les pratiques réellement observées et observables ? Face à ces tensions, cet article porte plus spécifiquement sur la connaissance de la pratique intermodale dans les mobilités quotidiennes. Les objectifs visées sont à la fois méthodologique, analytique et théorique.