Modern tramway, an unthinking traction/brake controller
Tramway moderne, un manipulateur impensé
Résumé
The dominant model of traction-braking devices on current trams is a traction-braking manipulator located on the left hand side of the driver. Whether it is a tram produced by Alstom, Bombardier or Siemens, all share this same device. However, one would be hard pressed to find a real justification for this configuration. It emerged with Alstom's Standard French Tramway in 1985 and has become a standard, if not indisputable, then certainly not debatable. However, before this modern tramway, the dominant system in Europe was a traction-braking pedal control inherited from another modern tramway designed in the United States in the 1930s, the Presidents Conference Committee street car. This article aims to question the rationality of this technical paradigm shift.
Le modèle dominant des dispositifs de traction-freinage sur les tramways actuels est un manipulateur traction-freinage situé à main gauche du conducteur. Que ce soit un tramway produit par Alstom, Bombardier ou Siemens, tous partagent ce même dispositif. Pourtant, on serait bien en peine de trouver une véritable justification à cette configuration. Il a émergé avec le Tramway Français Standard d'Alstom, en 1985, et s'est imposé comme un standard sinon indiscutable en tout cas non discuté. Pourtant, avant ce tramway moderne, le dispositif dominant en Europe était une commande traction-freinage par pédalier, hérité d'un autre tramway moderne conçu aux États-Unis dans les années 1930, le Presidents Conference Committee street car. Cet article vise à interroger la rationalité de ce changement de paradigme technique.
| Origine | Fichiers produits par l'(les) auteur(s) |
|---|