Daily Mobility in Urban Peripheries: The Role of Clandestine Taxis in Dakar
Mobilité quotidienne dans les périphéries urbaines. Le rôle des taxis clandestins à Dakar
Résumé
Background: This study addresses the mobility practices of the inhabitants of the peripheries of Dakar and the transport services they use to meet their mobility needs, in particular the unlicensed shared taxis (“Clandos”). In the peripheries, which suffer from a lack of jobs and amenities, mobility is essential to meet household needs and for social integration. Current transport policies focus on formalizing supply and organizing the system around high-capacity transport facilities, such as the Regional Express Railway (TER) or Bus Rapid Transit (BRT), but they have difficulty in dealing with the mobility problems facing the outskirts of the city.. Methods: The study is based on secondary analysis of the 2015 Household Travel Survey and on a survey on the activity of Clandos conducted in 2021 in Dakar. Results: The analysis highlights the daily mobility practices of the inhabitants of the peripheral areas. These residents, who are on average poorer than the others, travel mainly on foot. Their access to public transport remains limited and, when they use it, a significant proportion of their trips are made by Clando. Clandos have a dual function. On one hand, they are used for long trips to the center, in competition with buses, but more often they operate as a complement to buses. On the other hand, they are mostly used for local mobility within the peripheries. Conclusions: Although relatively expensive, Clando services are valuable for the inhabitants of the peripheries and their daily mobility. They should be better integrated into transport and planning strategies for the peripheral areas.
Cette étude s’intéresse aux pratiques de mobilité des habitants des périphéries de Dakar et aux transports qu’ils utilisent pour satisfaire leurs besoins de mobilité, en particulier les taxis collectifs clandestins, dits Clandos, exerçant sans licence et très présents dans les départements périphériques de Dakar. Dans les périphéries sous-équipées en emplois et aménités, le besoin de mobilité est impérieux pour subvenir aux besoins du ménage, accéder aux biens et services, s’intégrer socialement. Les politiques de transport actuelles se concentrent sur une formalisation de l’offre et une structuration autour d’une offre de transport capacitaire, du type métro ou BRT, mais peinent à traiter des problématiques de mobilité des périphéries.L’analyse s’appuie sur une Enquête Ménage Mobilité de 2015 et sur une enquête réalisée en 2021 sur l’activité des Clandos. Les résultats mettent en avant les pratiques de mobilité quotidienne des habitants des périphéries. Ces citadins, en moyenne plus pauvres, se déplacent principalement à pied. L’accès aux transports publics reste limité. Lorsque les habitants des départements périphériques y recourent, une part importante de ces déplacements est réalisée en Clando. Les Clandos occupent une double fonction. Ils sont dans certains cas utilisés pour des déplacements longs vers le centre, en concurrence des bus, mais plus souvent de manière complémentaire, en rabattement vers les bus. Leurs usages les plus nombreux concernent des déplacements de moyenne portée internes à la périphérie. Bien que relativement coûteux pour des ménages aux revenus limités, ce recours au Clando se révèle utile à la fois pour connecter les habitants des périphéries aux autres parties de la ville et permettre une mobilité motorisée au sein des périphéries.