Des autorités organisatrices de la mobilité dans les zones peu denses. Quels effets de la loi d'Orientation des Mobilités dans la Région Hauts-de-France ?
Résumé
Historically, mobility policies have focused on urban areas, resulting in a high dependence to the private car system specifically in low-density territories. Combined with the challenge of low-carbon transition, mobility policies in these areas are becoming a thorny issue. Promulgated in 2019, « Loi d'Orientation des Mobilités » (Mobility Orientation Law) offers new levers for the emergence of mobility alternatives. Through the case-study of low-density inter-municipalities in Hauts-de-France Region, this article analyses the first chapter of the Mobility Orientation Law : the transfer of mobility competence to the organizing authorities. It explores the governance evolutions, the reasons and ambitions of the new local authorities and their allocated means. This allows us to draw the perspectives given by the Mobility Orientation Law to the mobility policies in low density-territories.
Historiquement favorisée par une concentration des politiques de mobilité dans les zones urbaines, la forte dépendance des territoires peu denses à la voiture individuelle devient un sujet épineux face aux enjeux de décarbonation. Adoptée en 2019, la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) vient notamment fournir de nouveaux leviers pour favoriser l'émergence d'alternatives à l'autosolisme. En s'appuyant sur une étude des intercommunalités situées en zones peu denses dans la Région Hauts-de-France, cet article propose une analyse du premier chapitre ouvert par la LOM : les transferts de compétence aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM). En explorant les évolutions de gouvernance, les raisons et ambitions des nouvelles AOM et leurs moyens alloués, nous dressons les perspectives qu'apporte la LOM aux politiques de mobilité dans ces territoires.
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