Espace sous-métropolisé, le département de la Dordogne est aujourd'hui traversé par l'A89, autoroute transversale reliant Bordeaux à Clermont-Ferrand. Les processus de recomposition territoriales à l'œuvre dans ce département, directement ou indirectement liés à l'autoroute, mettent en lumière quelques paradoxes intéressants. On voit ici que les représentations de l'impact d'une autoroute sur le développement local agissent de manière singulière. L'éclatement des espaces traversés par l'infrastructure, minés par des luttes politiques intestines liées à l'enjeu perçu comme fort, contraste avec la mobilisation des acteurs locaux des espaces périphériques et le renforcement d'identités locales affirmées à la marge du tracé. L'autoroute est pour nous un révélateur des forces et des faiblesses d'un territoire et nous montre également que la prise de conscience politique mais aussi sociale de la nécessité d'agir dans la cohérence appartient aux acteurs qui ont la lucidité nécessaire pour comprendre l'intérêt de la mobilisation solidaire.
D'un côté la vallée de l'Isle et le pôle périgourdin, montrent comment, sur le tracé, l'enjeu aveugle les acteurs et leur interdit une action cohérente. De l'autre côté, les acteurs du bergeracois, territoire délaissé par l'A89, mettent en place une structuration forte en saisissant les outils réglementaires, mis à leur disposition en 1999, pour agir. Enfin, à une autre échelle, le choix du tracé de l'autoroute, en préservant la Double et ses paysages ruraux, semble révéler à la société civile locale les atouts qu'elle recèle dans le contexte actuel de crise de la modernité.