Le péage de Stockholm : évaluation et enseignement
Résumé
The Stockholm toll causes, as predicted by theory, a reduction in traffic, leading to increased speeds, and to time gains for remaining car-users. These gains, calculated to be about (+19 M€) per year, appear to be modest, much lower than similar gains estimated in London, because congestion was moderate and reducing it to its optimal level, which is what the toll achieves, does not represent massive time gains. The toll also causes a loss for evicted car-users, for about (-6 M €) per year. It also produces environmental benefits, for an estimated (+11 M€) per year. A major cost is the implementation cost, less than half the cost experienced in London, but nevertheless high at about (-56 M€) per year. Finally, the toll led to an increase in public transport congestion tentatively estimated to be above (-18 M€) per year, in spite of a very costly (-61 M€, per year) increase in bus supply that may or may not be counted in an evaluation of the scheme. For an urban toll to produce net benefits, it seems that three conditions are required: a relatively high degree of road congestion, a reasonably cheap implementation system, and a relatively low level of public transport congestion.
Le péage de Stockholm engendre, comme prévu par la théorie, une réduction du trafic, une augmentation de la vitesse et des gains de temps pour ceux qui continuent d'utiliser leur automobile. Ces gains (+19 M€) par an sont faibles, bien moindres que ceux observés à Londres, car la congestion était peu importante, et la ramener à son niveau optimal, ce que fait le péage, n'engendre pas de gains très élevés. Le péage entraîne aussi une perte pour les automobilistes qui doivent abandonner ce moyen de transport (-6 M€) par an. Le péage permet également de réaliser des gains environnementaux de (+11 M€) par an. Du côté des coûts, le coût d'implémentation est une charge importante, moins de la moitié de celle recensée à Londres, mais toutefois proche de (-56 M€) par an. Le péage provoque une augmentation de la congestion des transports publics (-18 M€) par an malgré une augmentation de l'offre de bus -61 M€ par an. In fine, les coûts du péage de Stockholm s'avèrent plus importants que les bénéfices d'où une importante leçon. Trois conditions sont requises pour qu'un péage urbain soit un succès : une forte congestion, un coût d'implémentation du système raisonnable, une faible congestion des transports publics.
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Economies et finances
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