Dans un cadre général de réflexion sur la nature et la construction territoriale des espaces péri-urbains, nous proposons dans cette communication de retravailler l'analyse du rapport distance sociale/distance spatiale dans le cadre d'une approche pragmatiste de l'organisation des mobilités individuelles dans le péri-urbain. En nous intéressant à la manière dont les habitants, en l'absence d'alternative publique de transports, trouvent des solutions, des " arrangements " qui renvoient aux " arts de faire " de De Certeau, nous faisons notamment l'hypothèse que la mobilité sollicite des relations de voisinage. Elle valorise la proximité, voire même peut être amenée à produire de telles interactions, compte tenu de ces enjeux. Les sollicitations portent sur la gestion des aleas ou la diminution des coûts, mais l'utilitarisme accompagne également la transformation des valeurs de la mobilité. Les injonctions morales de la durabilité peuvent conduire à rechercher des représentations de soi positives, à travers des formes collectives de mobilité. Par ailleurs, et de manière réciproque, le partage de la mobilité produit des relations inscrites dans la proximité. On ne mobilise pas là une mesure physique de la distance mais, dans le cadre d'une approche de l'individu dans ses actes et dans ses interactions sociales (Lussault, 2003), le rôle ou même l'instrumentalisation de la contiguïté par les individus mobiles, ainsi que les stratégies ou les désirs qui en transforment la valeur et lui donnent une valeur sociale. Ces mouvements nous conduisent à discuter, pour une part du statut de la proximité comme " ressource territoriale " péri-urbaine, et d'autre part de l'émergence d'un nouveau régime de proximité spatiale/distance sociale dans lequel la contiguïté spatiale du social s'avère un outil de la connexité.