Inégalités d’exposition au risque routier à l’adolescence. Facteurs de risque socio-économiques individuels et contextuels
Résumé
To understand the intertwined relationships between contextual and individual, socioeconomic and behavioural characteristics, daily mobility and risk of road accident we realized a CATI survey including 600 teenagers from 14 to 18 years old in the Rhône département. One third are road traffic casualties, injured in 2008 or 2009 and selected from the Rhône Road Trauma Registry and the two other thirds are controls matched by age and sex. A factorial data analysis highlights two transport modes much used by the youngsters, namely the motorized two-wheeler and the more playful or soft modes such as bike or skateboard, as well as the strong link between different levels of use of these modes during the week and the weekend. These two transport modes put the youngsters in a situation of vulnerability on the road. The cross-analysis with socio-demographic, territorial and behavioural factors shows the recurring usage of the motorized two-wheeler by young males, especially those at the cusp of active life or in professional education, and by young people whose parents are frequently employees, workers or unemployed and live in suburbs or in rural areas. These users, who are more often injured on roads, are more numerous to consume alcohol, tobacco or soft drugs and are usually self-confident. Cyclists and skate-boarders are more often 14-15-year-old boys, from upper classes, more often involved in after-school activities than the others
Pour comprendre les liens multiples existant, à l’adolescence, entre caractéristiques contextuelles, individuelles et comportementales, mobilité quotidienne et risque d’accident de la route, une enquête CATI a été réalisée auprès de 600 individus de 14 à 18 ans résidant dans le département du Rhône, dont un tiers, accidentés de la route en 2008 ou 2009, ont été sélectionnés à partir du registre des victimes d’accidents de la route du Rhône, et les deux autres tiers sont des témoins (non accidentés), appariés par âge et sexe.
Une exploration factorielle (AFCM) fait ressortir deux modes de transport très utilisés chez les 14-18 ans et qui les placent dans une situation de vulnérabilité sur la route : le deux-roues motorisé et les modes doux ou ludiques (vélo, skate…) et met en évidence le lien étroit existant entre le niveau d’utilisation de ces modes en semaine et le week-end. L’analyse croisée avec les variables sociodémographiques, territoriales et comportementales ou d’attitude révèle l’usage récurrent du deux-roues motorisé chez les garçons en lycée professionnel ou ayant un pied dans la vie active, et chez les jeunes dont les parents sont employés/ouvriers ou chômeurs et résident en zone périurbaine ou rurale. Ces usagers, bien plus souvent accidentés sur la route, sont plus nombreux à consommer de l’alcool, du tabac ou des drogues douces et attestent d’une certaine confiance en eux. Cyclistes et skateurs sont plutôt des garçons de 14-15 ans, de milieu favorisé, pratiquant plus souvent des activités extrascolaires que les autres.
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