Les temps de transport pour délimiter des aires urbaines fonctionnelles ? - HAL Accéder directement au contenu
Article dans une revue Belgeo : Revue Belge de Géographie Année : 2016

Using travel times to delineate functional urban areas? A critical investigation based on three European major cities

Les temps de transport pour délimiter des aires urbaines fonctionnelles ?

Résumé

Cet article présente une contribution méthodologique à la modélisation d’aires d’accessibilité autour du centre des villes européennes, l’objectif étant de délimiter des aires urbaines fonctionnelles potentielles, de manière harmonisée. A partir du cas de trois grandes métropoles (Paris, Barcelone et Berlin), les isochrones correspondant aux limites de ces aires d’accessibilité sont construits à l’aide de données de temps de transport routier avec congestion (base Navstreets). Ils sont d’abord comparés aux périmètres déduits habituellement de l’observation des navettes domicile-travail. Puis différentes méthodes d’estimation de la congestion routière sont confrontées aux résultats issus de ces données observées de temps de transport, très détaillées mais encore très coûteuses et lourdes à manipuler. Nous montrons ainsi que le recours à une estimation basée sur un gradient de congestion permet d’améliorer nettement la délimitation des aires d’accessibilité, par rapport aux résultats déduits des vitesses théoriques : les écarts aux résultats issus de la base Navstreets sont réduits d’environ 30 %, en termes de superficie. Nous proposons enfin quelques pistes de réflexion pour améliorer cette méthode, dans une perspective de généralisation à d’autres villes européennes.
This paper is a methodological contribution to the harmonized delineation of potential functional urban areas in Europe, based on a temporal framework that uses isochrones and an accessibility criteria to the city-center. From the case of three major metropolis (Paris, Barcelona, Berlin), isochron lines are constructed by referring to road transport times data at peak times (Navstreets database). They are first confronted with the functional perimeters of urban areas which are more classically based on commuter flows. Secondly, different methods of estimating road congestion are compared to real traffic speeds, in order to test the possibility of speed modelling in the absence of detailed data about transport times. We show that the use of a gradient of congestion allows to substantially improve the modelling of accessibility areas, compared to the use of theoretical speeds : the differences with accessibility areas based on Navstreets data are reduced by 30 %, in terms of area. Lastly we suggest a few thoughts for improving this method and extend it to other European cities.
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Dates et versions

halshs-01971524, version 1 (07-01-2019)

Identifiants

Citer

Marianne Guérois, Antonin Pavard, Anne Bretagnolle, Hélène Mathian. Les temps de transport pour délimiter des aires urbaines fonctionnelles ?. Belgeo : Revue Belge de Géographie, 2016, Mapping, monitoring and modelling of urban areas, 2, ⟨10.4000/belgeo.17789⟩. ⟨halshs-01971524⟩
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Dernière date de mise à jour le 21/04/2024
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