Sous l’effet de la relative simultanéité des rythmes sociaux, une part importante des déplacements se concentre dans un laps de temps réduit, ce que l’on appelle les « heures de pointes ». La densité des mobilités, notamment domicile-travail, dans une courte période de la journée « est à l’origine de la congestion des différents réseaux de transport, particulièrement dans les grandes villes » (Orfeuil, 2005). Cette congestion qui touche les différents systèmes de transport « aux heures de pointes » est souvent vécue comme une difficulté contre laquelle il n’y aurait rien à faire, juste à prendre son mal en patience. Mais « l’urbanisme du temps » s’est donné pour ambition d’atténuer l’impact des congestions en heures de pointe par une meilleure « régulation des rythmes urbains » (Bailly, Heurgon, 2001) quand on se contentait jusqu’à maintenant de redimensionner les capacités des systèmes de transport pour absorber les flux. C’est dans ce contexte que nous cherchons à améliorer la connaissance des « heures de pointes ». Dans quelle mesure une politique de management de la mobilité peut-elle peser significativement sur nos routines de déplacement quotidien en heure de pointe ?