Trois métropoles françaises (Lille, Toulouse puis Rennes) ont opté pour la construction d’un métro léger de type « VAL » (Véhicule Automatique Léger). Depuis la mise en service d’une première ligne puis d’une deuxième, le VAL est devenu l’ossature du réseau de transport collectif urbain de ces trois agglomérations, en intermodalité avec d’autres modes. Certains lieux, comme les gares centrales, ou certaines offres, comme le bus urbain ou les parkings-relais, ont fait l’objet d’une attention particulière par l’autorité organisatrice afin d’assurer une articulation complète avec le métro léger. Au-delà, la qualité de l’interconnexion train-Val est plus contrastée comme nous cherchons à l’analyser dans cet article. Pour cela, une typologie des formes d’articulations spatiales entre VAL et train dans les gares périphériques des métropoles de Lille, Toulouse et Rennes a été produite. Sur le plan conceptuel, nos travaux visent à alimenter les réflexions sur l’interconnexion, et notamment sur « l’épaisseur » de l’interconnexion « par les nœuds » lorsque deux réseaux distincts sont accolés en un même lieu. Les résultats démontrent que, malgré le potentiel, les enjeux d’un réseau hybride ont été minimisés dès l’origine de la création des lignes de VAL. Les ambitions de rattrapage restent complexes à mettre en œuvre alors que des projets de RER métropolitains sont d’actualité autour de ces trois capitales régionales.