A Systematic Literature Review on Station Area Integrating Micromobility in Europe: A Twenty-First Century Transit-Oriented Development
Une revue de littérature systématique sur les quartiers de gare intégrant les micro-mobilités en Europe : vers un urbanisme du 21e siècle orienté vers les transports en commun
Résumé
The increasing popularity of the bicycle, coupled with the emerging new micromobility solutions, such as personal electric micro vehicles or sharing systems, calls for renewed attention to the smart urban and transport planning strategy advocated by the conventional Transit-Oriented Development (TOD) model. These personal and shared mobility devices constitute an opportunity to enhance accessibility to the public transport network, leading to a TOD vision revisited by the contribution of individual light modes. Given the relatively recent and extensive documentation related to micromobility and public transport integration, a systematic literature review was undertaken to reflect the state of research literature on the redefinition of the TOD perimeter by micromobility, with a focus on the European context. Nineteen of the 3,955 articles recorded met the inclusion criteria specified in the methodology protocol. The analyzed papers clearly highlight TOD boundaries extended to about 3 km, suggesting the redistribution of variables toward residential and cycling-friendly areas beyond the first walking kilometer. This chapter uncovers gaps in existing academic literature, with the near absence of Eastern and Southern Europe case studies, innovative micromobility options such as private or shared electric bikes and scooters, impact assessment on neighborhoods, and the application of qualitative research methods.
La popularité croissante du vélo, associée à l'émergence de nouvelles solutions de micro-mobilité telles que les véhicules électriques personnels ou partagés, appelle à une attention renouvelée de l'articulation entre l'urbanisme et la mobilité, au travers du modèle du développement urbain orienté vers les transports en commun (« Transit-Oriented Development »). Ces dispositifs de mobilité personnelle et partagée représentent une opportunité pour améliorer l'accessibilité au réseau de transports publics, ouvrant ainsi la voie à une vision révisée du TOD grâce à la contribution des modes de déplacement individuels légers. Étant donné la documentation relativement récente liée à l'intégration de la micro-mobilité aux systèmes de transport en commun, une revue systématique de la littérature a été mise en œuvre pour refléter l'état de la recherche sur la redéfinition du périmètre du TOD par la micro-mobilité, en mettant l'accent sur le contexte européen. Dix-neuf des 3 955 articles enregistrés ont répondu aux critères d'inclusion spécifiés dans le protocole méthodologique. Les articles analysés mettent clairement en évidence que les limites du TOD s'étendent sur environ 3 km, suggérant une redistribution de la portée de la marche et de la micro-mobilité combinées, au-delà du premier kilomètre à pied. Ce chapitre met en évidence des lacunes dans la littérature scientifique existante, avec la quasi-absence d'études de cas en Europe de l'Est et du Sud, d'options de micro-mobilité émergentes telles que les vélos et les trottinettes électriques à usage personnel ou en libre-service, d'évaluations de l'impact sur les quartiers et de l'application de méthodes de recherche qualitative.
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